773. Богданов А.Ю., Куликова С.Ю., Макаров В.П., Муравьева В.С., Орлов А.И., Савинов Ю.Г., Сидоров К.Е., Шаров В.Д. Экспертные технологии при разработке автоматизированной системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий // Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития : Тез. докл. III Международной научно-практической конференции (1-2 ноября 2012 г., г. Ульяновск) : в 2 т. – Т.1 – Ульяновск : УлГУ, 2012. - С.90-91.

ЭКСПЕРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Богданов А.Ю., Куликова С.Ю., Макаров В.П., Муравьева В.С., 
Орлов А.И., Савинов Ю.Г., Сидоров К.Е., Шаров В.Д.

Теория и  практика экспертных технологий – развитая научно-практическая область [1, 2], позволяющая оценивать характеристики (числовые и нечисловые) при отсутствии достаточного объема результатов наблюдений (измерений, испытаний, анализов, опытов), разрабатывать обоснованные управленческие решения [3]. 
В проекте разработки автоматизированной системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий (АСППАП) большой объем занимают работы с применением экспертных технологий. Выделен набор прикладных задач, для решения которых необходимо применение экспертных оценок. Так, при краткосрочном прогнозировании эксперты оценивают передаточные коэффициенты причинно-следственных связей дерева событий (условные вероятности в обобщенных формулах Байеса) при отсутствии достаточного объема статистических данных. В 2011-2012 гг. проведено несколько сот экспертиз.
Для прогнозирования авиационных событий в Центре управления воздушными перевозками АК «Волга-Днепр» выбрана для использования «светофорная система» (т.е. трехбалльная система: зеленый – желтый – красный), границы между областями определяются с помощью экспертов. Правила принятия решений при том или ином сочетании цветов 12 светофоров могут быть выработаны только путем многоэтапной экспертной процедуры с участием опытного летного состава. 
Долгосрочный прогноз периодов критической вероятности авиационного происшествия строится на основе оценки значений факторов опасности (угроз) по группам «Человек», «Машина», «Среда». Всего выделено более 400 факторов опасности. Необходимо использовать иерархическую систему факторов опасности – единичные, групповые, обобщенные. Как для оценивания многих единичных факторов опасности, так и для их агрегирования в факторы опасности, стоящие выше в иерархической системе, необходимо применение процедур экспертного оценивания.
Большинство алгоритмов сбора и анализа экспертных оценок основано на предположении, что экспертные оценки измерены в порядковых шкалах, поскольку экспертам (летному составу) легче сказать, какое событие встречается чаще, а какое реже, чем оценить число осуществлений событий на 1000 полетов. Оценивать вероятности событий эксперты почти не берутся, в то время как задачи сравнения событий по частоте встречаемости или оценки их по встречаемости условными баллами не вызывают сложностей. Этот факт, обнаруженный при работе с летным составом авиакомпании «Волга-Днепр», соответствует теории экспертных оценок [1-3]. 
Как правило, экспертные оценки используются в тех случаях, когда статистические данные недостаточны, отсутствуют или в настоящее время недоступны. По мере проведения дополнительных исследований по сбору и анализу данных результаты экспертных процедур будут заменяться объективными данными. Однако при разработке АСППАП нередко встречаются ситуации, когда за все время наблюдений определенное событие не произошло вообще, произошло 1, 2 или небольшое число раз. В таких ситуациях статистические методы дают весьма широкие доверительные границы для вероятности события, в то время как экспертные технологии позволяют получить достаточно точные оценки. 
Для решения задач проекта АСППАП оказалось необходимым разработать ряд новых методов экспертных оценок. Они позволяют оценивать передаточные параметры и корректировать базовые средние вероятности для дерева событий при развитии авиационного события/происшествия на основе логико-вероятностной модели [4].
Мы благодарны сотрудникам АК «Волга-Днепр», участвовавшим в проведении экспертных опросов.
Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства образования и науки РФ в рамках Постановления Правительства РФ № 218.

Литература
1. Орлов А.И. О развитии экспертных технологий в нашей стране // Заводская лаборатория. 2010. Т.76. №11. С.64-70.
2. Орлов А.И. Организационно-экономическое моделирование : учебник : в 3 ч. Ч.2. Экспертные оценки. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. - 486 с.
3. Орлов А.И. Организационно-экономическое моделирование: теория принятия решений. — М. : КноРус, 2011. — 568 с.
4. Шаров В.Д., Макаров В.П. Методология применения комбинированного метода FMEA-FTA для анализа риска авиационного события // Научный вестник МГТУ ГА. – 2011. –№174(12). – С. 18-24.